Voitures et ordinateurs
quels sont certains des problèmes avec l'interface utilisateur des ordinateurs dans les voitures (médias, cartes, données sur les véhicules/déplacements)? qu'est-ce qui fonctionne en termes de types d'interaction - manipuler, converser, instruire, oserais-je dire explorer? comment résistent-ils à l'heuristique de Nielsen et de Norman? qu'est-ce qui ne fonctionne pas? quelle est la marche à suivre?
Jacob Nielsen a proposé cette analyse de la première version de l'interface iDrive de BMW:
http://www.useit.com/alertbox/20040315.html
Voici quelques exemples de la conception d'interaction désemparée de la BMW 745i:
Les temps de réponse sont incroyablement lents. Chaque fois que vous sélectionnez quelque chose, vous devez attendre plusieurs secondes pour que l'écran suivant apparaisse. Il est courant de ridiculiser les ingénieurs allemands pour leur ignorance des besoins des clients, mais aucun ingénieur inconditionnel ne devrait jamais accepter un ordinateur lent pour un produit haut de gamme. Le matériel tombe en panne Geek 101. Les temps de réponse lents signifient que vous devez accorder plus d'attention au fonctionnement de l'interface utilisateur - dangereux pour une expérience utilisateur en voiture.
Flux de tâches maladroits. Lorsque vous programmez une destination pour le système de guidage d'itinéraire, par exemple, vous êtes (lentement) dirigé vers un écran supplémentaire où vous devez déplacer le pointeur sur une commande qui lance réellement le guidage d'itinéraire. Je parie que la grande majorité des personnes qui entrent dans une destination veulent également y conduire. Le système doit commencer par proposer des directions et donner aux utilisateurs exceptionnels qui entrent dans une destination qu'ils ne veulent pas conduire une commande qui désactive les directions.
Mappage trompeur entre le périphérique d'entrée et l'écran. Dans l'écran pour supprimer des éléments de la liste des destinations, vous tournez le bouton vers la gauche pour déplacer le curseur vers la droite.
Abréviations obscures. Bien que les concepteurs aient un écran assez grand à leur disposition, ils ont jonché l'interface utilisateur de commandes telles que "DSC/DTC", "BC", "Eviter la sect.", "WB" et "Recirc. Air MFL". Ce qu'ils veulent dire, c'est la supposition de quiconque. Mieux vaut épeler les commandes lorsque vous avez de l'espace (par exemple, "Météo" au lieu de "WB").
Manque de conscience de la situation. Chaque fois que vous utilisez le GPS, vous devez laborieusement préciser votre destination, avec de nombreux rebondissements du périphérique d'entrée. La conception du système permet également (et donc tout aussi difficile) d'obtenir des itinéraires vers n'importe quelle ville américaine. Savez-vous combien de villes américaines ont des noms commençant par "San"? Mais, étant donné où nous vivons, nous voulons presque toujours aller à San Jose ou San Francisco, et utiliser généralement le GPS pour trouver des raccourcis vers nos destinations locales. Combien de fois les Californiens parcourent 1 755 milles pour déjeuner à San Marcos, au Texas?
Fonction différente, même look. La voiture a des paramètres personnalisés pour le siège du conducteur, les rétroviseurs, etc. Ces paramètres sont liés à des clés individuelles afin que la voiture puisse s'adapter à des conducteurs spécifiques lorsqu'ils insèrent leur clé dans le contact. Excellent exemple d'interface utilisateur sans commande. La voiture est livrée avec deux clés, ce qui est parfait pour un ménage à deux conducteurs. Malheureusement, les clés semblent identiques. Il aurait été si facile d'ajouter une couleur ou un symbole différent à chaque clé afin que les conducteurs puissent identifier la clé avec leurs paramètres individuels. Mais non. Si les deux pilotes déposent leurs clés sur la même table, ils sont condamnés; il y a une probabilité de 50% qu'ils prennent la mauvaise clé.
Le plus gros problème avec l'interface utilisateur est la quantité de twiddling que vous devez faire. Par exemple, si vous voulez entendre les chansons d'un artiste de votre iPod, vous devez subir de nombreux changements tout en essayant de garder les yeux sur la route.
La dent bleue activée par la voix pour votre téléphone et la navigation est utile, mais la radio/lecteur CD/lecteur MP3 n'est presque jamais activée par la voix. Cela entraînera des accidents, mais peut-être pas autant qu'avec les SMS et la conduite. Si vous faites cela, ce n'est qu'une question de temps avant que vous n'ayez un accident.
En bref, les commandes nécessaires pour conduire une voiture sont simples, bien pensées et peuvent être utilisées sans réflexion active (sur la commande). Ce sont toutes de très bonnes choses. Cependant, les fonctionnalités des créatures sur la console ne sont pas aussi bien pensées. Ils nécessitent plus d'étapes que vous n'auriez normalement dû faire avec des produits équivalents dédiés à la tâche (tels que la planification de voyage, la sélection de musique, la climatisation).
Comme contre-exemple d'activation de la voix bleue, il est utile de considérer le processus que la Nissan Altima vous oblige à travers pour enregistrer votre téléphone.
- Mettez votre voiture dans le parc (c'est une bonne idée de toute façon, mais vous ne pouvez pas accéder à cette fonctionnalité lorsque la voiture est en prise)
- Appuyez sur le bouton bleu sur le volant
- Attendez que la voiture vous demande ce que vous voulez faire (et la liste est interminable)
- Prononcez la phrase "Ajouter un téléphone"
- Attendez que la voiture vous dise d'allumer la dent bleue
- Allumez la dent bleue dans votre téléphone
- Attendez que la voiture vous dise le code PIN pour la connexion blue tooth
- Réveillez votre téléphone (car il s'est endormi) et essayez de saisir le code PIN avant qu'il ne s'éteigne
- Si la voiture en a assez d'attendre le téléphone, recommencez
- Attendez que la voiture vous demande comment appeler le téléphone
- Nommez le téléphone
- Attendez que la voiture vous dise que tout va bien
- Mettre fin à la session activée par la voix
Tout cela serait plus rapide, plus facile et moins douloureux s'ils utilisaient simplement l'écran multimédia pour configurer l'appel téléphonique. Le problème est que ce sont des systèmes différents. L'interface niquement de votre téléphone se fait via la boîte de dialogue activée par la voix. Cela signifie également que si vous n'avez pas opté pour le package de navigation complet, vous ne pouvez pas diffuser l'audio en utilisant Blue tooth.
Une voiture est un système de composants isolés qui, dans l'ensemble, semblent être assemblés. Pour certains systèmes, il est très utile et fournit une redondance pour des raisons de sécurité. Pour les fonctionnalités de la créature, cela devient un grand obstacle et réduit la qualité de l'interface utilisateur. Je ne peux pas répondre à qui cela s'applique aux heuristiques de Nielson ou de Norman.
La voie à suivre consiste à fournir plusieurs interfaces aux fonctions du cockpit. Cela signifie qu'un passager devrait être autorisé à connecter un nouveau téléphone pendant que la voiture est en mouvement. Cela signifie vraiment penser à interagir avec les appareils multimédias - et à lier les systèmes ensemble. Pendant que nous y sommes, si un iPod peut contenir un jeu de caractères complet pour Unicode, pourquoi pas une voiture? C'est plutôt idiot pour une voiture conçue au Japon de ne pas pouvoir afficher les caractères japonais simplement parce qu'elle a été fabriquée en Amérique. En conséquence, certains titres de cours sur mon iPod apparaissent vides sur le moniteur de la console. L'activation vocale est utile, mais simplifie l'interface et permet à l'utilisateur d'interrompre avec sa voix.
Les distractions du conducteur sont la principale cause de la plupart des collisions et quasi-collisions de véhicules. L'une des principales causes est liée à l'utilisation des interfaces graphiques. Apprentissage: L'interface quelle qu'elle soit est supplémentaire et devrait fonctionner de manière aussi intuitive que possible. Plus l'effort cognitif supplémentaire nécessaire à son utilisation est faible, plus la solution est meilleure et plus sûre.
Je dirais la simplicité guidée par l'efficacité des règles. Par exemple, le défilement de la liste cinétique vs la pagination. Habituellement, vous parcourez une liste via le défilement cinétique afin qu'elle soit fluide lorsque vous la parcourez. Dans une voiture, cela ne fonctionne pas, car vous ne pouvez pas regarder la liste avant que le défilement ne ralentisse. Sinon, vous risquez un accident. Par conséquent, vous utiliseriez des boutons de défilement (pagination) pour parcourir la liste. Parce qu'il est juste simple et facile à utiliser.
Il y a beaucoup plus d'aspects. Mais je suppose que ce serait trop pour ce fil ici.